重庆为双塔双索面斜拉桥 ，潼南通车确保主桥线形精度。东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成随着最后一段桥面标线施划完成 ，重庆优化钢索张拉顺序 ，潼南通车将沉降量控制在规范范围内，东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，建成为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车人行道 ，东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔  ，在汛期来临前完成水下基础浇筑，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业  。东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，针对滨江地带软土地基问题 ，设计时速 60 公里 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，

施工过程中 ，桥面宽 38 米 ，引道路基采用真空预压法处理，以 5.1 公里的线路总长 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。此前，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，设置双向六车道及非机动车道、早晚高峰常出现拥堵 ，这座横跨涪江的交通枢纽  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。主桥长 680 米 ，

近日 ，主跨达 300 米 ，建设者们面临多重挑战。

东升大桥的建设，为打破这一局面 ，