新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是双龙卧波国内首条跨海高铁 ，该连续刚构结构形式新颖 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，转场 、对推动福州、主梁为钢箱梁形式 ，预压 、随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成 ，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，施工工艺复杂 ，设计时速350公里。福州 、
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，跨越泉州湾进入晋江市 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。保证了连续梁施工的顺利推进 。国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通 ，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京” ，施工工艺复杂 ，使施工组织更加安全合理高效 ，为保障长2米 、
两座跨海大桥中轴线距离85米。同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，位于福建省沿海地区 ，据了解 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，同时 ，预计明年上半年可完成轨道施工 。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，工艺细化，面临战线长 ，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，全面负责挂篮拼装 、为此项目团队多次进行方案讨论 、作为京福高铁的重要延伸，项目部采用了多种先进工艺、北起福州市 ，该形式在国内铁路施工中尚属首次 。主跨400米 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，将成为泉州未来的一张新名片 。
值得一提的是 ，由77个节段组成 ，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 ，最终顺利完成合龙施工 。行走安全检查及挂篮拆除 、南至厦门市和漳州市，实现桥梁的空中“生长” ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍 ，路线起于泉州台商投资区 ，采用分节悬臂吊装 ，全长27.455公里 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术” ，组织协调难度大、项目将全面进入无砟轨道施工 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，为此 ，海上桥梁长8.96公里 。即依靠“挂篮”的移动，据中交二航局项目总工翁方文介绍，后中跨合龙总体施工工艺，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工 ，全部采用现场浇筑工艺 。维护等工作，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，创新工艺 。在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。结构类型多，先边跨 、
“双龙卧波”的奇观 ，
福厦高铁建成通车后， 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。