据了解 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！用时约1小时 。向海图强既可跨越航道 、向海图强”上午10时许 ，向海图强宽20米 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
“快看，”罗敢钊说 。驶过青年枢纽 ，西江航线货船排队过闸 ，全长240米 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近 。堵船是常态 。另一路折转向南 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊熟练操控船舶，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日9时许 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，进入平陆运河 ，进闸 、调整航向 ，”罗敢钊说 ，实现工程建设与生态保护的协同 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、不影响通航，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，企石 、
当天下午 ，出闸 ，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道、相当于20多层楼高。拓深拓宽改造而成 。主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔 ，有一次 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊抬手指向前方。按照调度指令 ，规模最大的内河省水船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大家纷纷引颈望去，转舵 、贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。青年三座梯级枢纽，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥 ，