背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。金属疲劳风险大大降低  。圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教把窗户改成圆角或椭圆形后，训换舷窗从来不是飞机方方正正的，它不仅是窗户程师客舱的取景框，这种应力远超材料承受极限，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体  。泪教橡胶封条受力更均匀 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准。圆角设计还有一个实用好处 。窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障。当机舱增压时 ，泪教此后，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。这个看似简单的设计 ，1954年，漏气概率更小 。原来 ， 反复飞行后金属产生疲劳裂纹，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 上世纪五十年代 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 除了力学安全，调查人员发现，局部压力骤降 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗角会集中承受巨大应力  ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，而是带着圆润的弧度  。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。